على الرغم من وجود أنواع عديدة من شاحنات الصهاريج، إلا أنها جميعًا تستخدم بنية تحمل حمولة متجانسة-. تتكون معظم أجسام الشاحنات الصهريجية من مكونين رئيسيين: جسم الخزان والإطار السفلي. ولذلك، فإن ما يلي يصف فقط جسم الخزان والإطار السفلي.
جسم الخزان
جسم الخزان لشاحنة الصهريج عبارة عن هيكل أسطواني أفقي، ملحوم معًا من لوحة علوية، ولوحة سفلية، وألواح نهائية. اللوحة العلوية مصنوعة من لوح فولاذي بسمك 9 مم ملفوف في الشكل. اللوحة السفلية، بسبب ضغطها الأكبر، تستخدم لوحة فولاذية بسمك 11 مم وتحتل حوالي 1/4 من إجمالي محيط الأسطوانة. الصفائح النهائية عبارة عن صفائح فولاذية بسمك 11 مم يتم ضغطها على الساخن -في ألواح محدبة كروية ذات أقسام دائرية انتقالية.
شاحنة صهريج الإطار السفلي
نظرًا لأن جسم الخزان نفسه يتمتع بصلابة عالية، فإن وزن السائل الموجود بالداخل يتحمله بشكل أساسي جسم الخزان، ومن ثم يتم نقله إلى العربة عبر الأقواس والعوارض الداعمة. ولذلك، فإن الإطار السفلي لشاحنة الصهريج يتحمل بشكل رئيسي قوة تأثير الجر الطولي الأفقي. تتكون العارضة المركزية عمومًا من قناتين من الفولاذ، مع لوحة غطاء علوية بسمك 8 مم تغطي الجزء المركزي. يتم لحام لوحة السرج السفلية لجسم الخزان على لوحة الغطاء. يتم فتح فتحة تجميع الزيت أو فتحة صمام الصرف في منتصف لوحة الغطاء، وتوجد فتحات أنابيب الصرف عند كلا الطرفين (في حالة وجود سترة التسخين). يتم لحام لوحة الغطاء السفلية المعززة بجزء العارضة المركزية بالقرب من اللوحة الأساسية. تعتمد عارضة المسند بشكل عام على مقطع عرضي على شكل صندوق --، يتم تركيب دعامة جسم الخزان عليه. يتكون من ألواح مكففة وكتل خشبية. يتم تثبيت الألواح المكففة أو لحامها باللوحة الفولاذية لعارضة المسند، وتشكيلها، ولحامها في شكل قناة.
إطار سفلي-أقل من سيارات الدبابات
نظرًا لأن جسم الخزان لعربة الخزان عبارة عن هيكل أسطواني واحد ذو قوة وصلابة عالية، فإن جسم الخزان لا يمكنه تحمل وزن السائل الذي يحتوي عليه فحسب، بل قد يتحمل أيضًا القوى الطولية المؤثرة على عربة الخزان، وبالتالي يلغي الحاجة إلى إطار سفلي.
